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Das trifft dann wieder besonders die Armen die schon heute zu schlucken haben. Lieber ne gecheite Steuer auf Verpackungsgewichte, dann hört vielleicht dieser unsägliche Trend zu immer kleineren Gebinden auf. Die Verpackung kostet ja auch Geld, und wenn statt 200 g nur noch 80 g Wurst drin sind, zahlt man die Verpackung mehr als Doppelt im Vergleich zu früher.Ich plädiere für CO2 Steuer auf Fleisch und Fleischwaren. Dafür können die Bauern ruhig ihr subventionierten Diesel behalten.
Besser wäre eine konsequente Schließung von Steuerschlupflöchern, überall, aber auch im Agrarbereich. Das schließt ein, konsequent zu kontrollieren auch gerade wohin der Agrardiesel geht. Grünes Nummernschild bei einer Sternfahrt? Das ist keine Landwirtschaftliche Tätigkeit, damit Steuerhinterziehung, gibts eine Strafe und erstmal keine Subvention mehr, konsequent. Wenn sowas auffällt auch mal gerne kontrollieren was noch so betankt wird. Damals, als Diesel-PKW noch einen Marktanteil von unter 10% hatten in den 80ern, hatten fast alle Bauern auf dem Dorf wo meine Großeltern gewohnt haben (und deren Nachbarn ohne Landwirtschaft im Haus auch) Dieselkarren. Warum wohl? Mein Opa war mit seinem Benziner einer der wenigen der regelmäßig zur Tanke gefahren ist und nicht in der Scheune nachgefüllt hat (aber nur, weil er einen schnellen Wagen mit >130 PS fahren wollte und Diesel das damals nicht hatten).
Die Agrardieselsubvention kann man m.E. stufenweise abschaffen ohne das die Landwirtschaft zugrunde gehen wird. Die meisten Demonstrierenden hatten was ich so gesehen hatte eher recht neue Trecker, mit moderner Elektronik und Heizung etc., und natürlich die teuerste Marke, die grünen von John Deere (früher waren die Fahrstände offen und der Trecker oft mit dem Hof weitervererbt). Wer soviel investieren kann in seinen Betrieb ist m.E. nicht unbedingt auf einige 1000 Euro Subvention im Jahr zwingend angewiesen wenn deren Wegfall das Kilo Weizen um einen Cent teurer macht. Zumal, wenn der Diesel nicht subventioniert wird, die Mehrkosten als Betriebsausgabe von der Steuer abgesetzt werden können
Im Gegenzug zur stufenweisen Reduzierung der Agrardieselsubvention kann man dann auch Subventionen einführen die den Bauern helfen vom Diesel langfristig wegzukommen (und die dann mit dem Markthochlauf ebenfalls reduzieren). Alles was LKW Transport angeht sukzessive auf E-LKW umstellen bis 2035. Starkstromanschlüsse zum Laden und oft auch Solar hats auf dem Hof, die LKWs fahren oftmals auch nur in einem begrenzten Bereich um den Hof herum. Pflügen auf dem Feld ist elektrisch eher schwierig weil sehr Energgieintensiv, Unkrautvernichter Spritzen ginge schon etwas leichter mit einem E-Trecker (Prototypen gibt es). Aber noch einfacher wäre: In Brasilien laufen die Motoren mit Alkohol. Erlaubt den Bauern einfach, Alkohol aus Getreide zu machen für den Eigenbedarf als Treibstoff für alles, was heute mit Agrardiesel fahren darf (einfärben zwingend, Missbrauch ahnden, die Alkoholherstellung kann auch der Maschinenring zentral übernehmen). Ein paar kleine Umbauten am Motor und der Treibstoff ist CO2 neutral. 1 Liter Ethanol kostet in der Herstellung unter 0,60 Euro. Wenn man das Getreide selber erntet, spart man bei den Rohstoffkosten. Agrardiesel kostet: ca. 1,38 Euro den Liter in 2023. Unter Berücksichtigung des etwas geringeren Energieinhaltes von Ethanol, fährt der Bauer aber immer noch günstiger mit Ethanol: Was er mit einem Liter Diesel schafft, sollte mit Ethanol für unter 85 Cent machbar sein.
Dafür sollten sie mal demonstrieren, die Bauern. Deutscher Sprit aus Deutschen Landen. Billiger für die Bauern, kein Geld ans Ausland für fossile Brennstoffe, und besser für die Umwelt ist es auch...
PS: Wenn man das ganze noch weiter spinnt, und Bedenkenträger sofort einwerfen, dass man ja soviel Ethanol ja gar nicht produzieren kann "weil das ja nicht geht". E10 hat 10% Ethanol drin. Wenn die PKW sukzessive mehr und mehr elektrisch werden (sollte ja mittlerweile erwiesen sein das das möglich ist) werden langfristig riesige Mengen an Super E10 nicht mehr benötigt. Die 10% Ethanol die dann frei werden decken bereits einen guten Teil dessen, was die Landwirtschaft bräuchte.
Zahlen von 2017: Ca. 1,7 Mio Tonnen Diesel in der Land- und Forstwirtschaft in Deutschland. Wären 2,6 Mio Tonnen Ethanol.
Verbrauch Deutschland 2022: 52,5 Mio Tonnen Treibstoff, davon ca. 16,33 Mio Tonnen Ottokraftstoff (davon ca. 20% E10, Rest E5). Sind schon ca. 1 Mio Tonnen Ethanol.
Man müsste also nur die Produktionskapazität von Ethanol langfristig um den Faktor 3 (weil derzeit was importiert wird) steigern, und eine Notwenigkeit für Agrardieselsubvention besteht nicht mehr. Wenn man das heute beginnt und bis 2050 abschließt, wenn so langsam dann die letzten Verbrenner von der Straße verschwinden, hat man 25 Jahre Zeit, in der man die Produktion schrittweise ausbauen kann und bestehende Fahrzeuge ersetzen.
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